轩逸跌了65%，卡罗拉却涨了：10万元合资家轿，迎来了分化时刻-钛媒体官方网站

2026年秋天，一个中国家庭拿着10万元去买一辆轿车，摆在面前的大概是这三个选项。

第十五代轩逸，限时价9.49万元起，1.6升自然吸气发动机加CVT，WLTC油耗5.88升。

卡罗拉双擎，厂家直销价9.9万元起，1.8升混动，WLTC油耗约4.0升，轴距加长到2750毫米。

秦PLUS DM-i，指导价7.98万元起，插电混动，纯电续航最长210公里，挂绿牌，购置税按5%征收。

9月的销量给出了这个家庭群体的选择。乘联会数据显示，轩逸当月零售11,260辆，上年同期是32,143辆，同比下降65%。卡罗拉卖了7,611辆，同比增长12%。

同样是合资燃油A级家轿，同样的价格带，一个跌掉了三分之二，一个逆势增长。

轩逸的下跌有一种解释认为，是网约车的生意没了。因为轩逸以前是网约车司机的老熟人，皮实、省油、好修。后来营运车都换成了电车，这部分订单自然就流走了。

听起来挺有道理，不过时间对不上。乘联会秘书长崔东树做过一个统计，出租网约新车里燃油车的比例，2016年还有88%，到2023年就只剩13%了。网约车换电这件事，三年前基本就办完了。

当然，还有另一个解释：燃油车整体在退潮。9月全国乘用车零售161.8万辆，同比下降28%；燃油车下降43%，纯燃油车下降49%；新能源零售渗透率已经到了67%。

可问题是，大家都在退潮，轩逸退得格外快。它比纯燃油车的平均水平还多跌了16个百分点。同样卖10万块左右的朗逸，跌了36.5%，反倒比平均跌得少。水位是一起降的，为什么轩逸下跌最狠呢？

卡罗拉的上涨里头，也有新车的一份功劳。去年12月刚做完中期改款，拿来比较的去年9月还是老款，基数只有6,794辆，本来就不高。要是把时间拉长到前三个季度，卡罗拉累计卖了54,877辆，比去年同期少了14%左右。同一时期的轩逸累计113,560辆，少了将近一半。两边放在一起，差距依然摆在那里，只是没有单月数字看上去那么夸张。

再说凯美瑞双擎。它和卡罗拉同属丰田混动，9月却掉了37.6%。可见光靠混动这个名头，销量也未必稳得住。

这样一路看下来，卡罗拉和轩逸之间的差别，其实落在一个很具体的地方：卡罗拉把混动卖到了燃油车的价格。放在2026年的政策环境里，这个价格恰好是最要紧的一环。

说起来，2026年的家用燃油车日子不太好过。

先是油价。霍尔木兹海峡通航受阻，国际油价一路走高。3月23日，国内成品油迎来全年最大的一次上调，汽油柴油每吨分别涨了1160元和1115元。到7月底，今年已经调了15轮价，92号汽油每升累计涨了约1.25元。到了5月，乘用车销量前十里，已经找不到一辆燃油车了。

接着是税。燃油车购置税减半从2022年开始，续了三次，到2026年6月30日正式收尾。7月1日起，2.0升及以下的燃油车，购置税从5%回到了10%。新能源车这边照旧减半，一直到2027年底，每辆最多能少交1.5万元。以旧换新的补贴也分了高低：报废旧车换新能源，按车价的12%补，最高2万元；换燃油车补10%，最高1.5万元。置换的话，新能源补8%，燃油车补6%。

这么一折腾，7月轩逸只卖了4,049辆，同比跌了86%。

有个细节很容易被忽略：混动车在政策上也算燃油车。卡罗拉双擎同样按10%交购置税，以旧换新也只能拿燃油车那一档。从政策的角度看，它和轩逸站在同一条起跑线上，承担的成本也一样。

两款车的区别，出在价格的起点。上一代卡罗拉双擎起售价在13万元以上，这一代直销价9.9万元起，一下子降了3万多。9.9万元的车，购置税大约8,800元。丰田等于把政策收紧后多出来的税，连同过去终端优惠的空间，一并提前放进了标价里。

再加上油价，油耗成了买车时第一眼看的数字。十五代轩逸WLTC油耗5.88升，卡罗拉双擎约4.0升，每百公里差1.9升左右。